ОКОФ 310.30.11.22.111: Танкеры морские для перевозки нефти и нефтепродуктов
Объект принимается к учету как отдельный инвентарный объект основных средств. Существенные по величине затраты на регулярные плановые ремонты, освидетельствования и докование (инспекции корпуса и систем) учитываются как самостоятельные инвентарные компоненты с отдельным СПИ. Ликвидационная стоимость, как правило, определяется исходя из чистой рыночной стоимости утилизации судна на металлолом.
Амортизационная группа и СПИ
| Группа: | 9-я амортизационная группа |
| Срок (СПИ): | свыше 25 лет до 30 лет включительно (9-я амортизационная группа) |
| Аморт. премия: | до 10% первоначальной стоимости (п. 9 ст. 258 НК РФ, 9-я амортизационная группа) |
Что относится к этому коду (примеры)
- Морской танкер для сырой нефти типоразмера Aframax
- Крупнотоннажный нефтеналивной танкер типоразмера Suezmax
- Продуктовоз морской для перевозки светлых нефтепродуктов (класс MR)
- Морской танкер-челнок ледового класса для нефтяных терминалов
Важно: с чем не путать
- Код 310.30.11.22.112: танкеры морские для перевозки сжиженного природного газа и химических грузов (газовозы и химовозы со специальными резервуарами)
- Код 310.30.11.22.120: танкеры внутреннего (речного) плавания — эксплуатируются на внутренних водных путях и имеют иной класс регистра и СПИ
- Код 310.30.11.21: морские сухогрузные суда (балкеры, контейнеровозы), не предназначенные для перевозки наливных грузов
Чек-лист документов для постановки на учет
- Свидетельство о праве собственности на судно и Свидетельство о праве плавания под Государственным флагом РФ (или выписка из РМРС)
- Классификационное свидетельство Морского регистра (РМРС)
- Свидетельство о годности к плаванию и мерительное свидетельство
- Акт о приеме-передаче объекта основных средств (форма ОС-1 или ОС-1а)
- Договор купли-продажи (строительства) судна, судовой журнал и технический формуляр
Старый код ОКОФ
15 3511110
Типичные ошибки бухгалтеров
- Единый учет танкера без выделения в отдельные инвентарные объекты затрат на периодическое докование и освидетельствование Регистра
- Неопределение ликвидационной стоимости по судам (игнорирование существенной цены разделки на металлолом по окончании СПИ)
- Ошибочное отнесение морского танкера к категории судов внутреннего или смешанного ('река-море') плавания
- Неиспользование налоговых льгот по имущественным налогам при регистрации танкера в Российском международном реестре судов
Часто задаваемые вопросы
К какой амортизационной группе относится морской танкер для нефти?
В Классификации основных средств морские наливные суда распределяются между 9-й группой (дедвейтом свыше 50 000 т, СПИ от 25 до 30 лет) и 10-й группой (дедвейтом до 50 000 т, СПИ свыше 30 лет). Точная группа зависит от дедвейта судна.
Как списывать затраты на регулярное докование и ремонт танкера по ФСБУ 6/2020?
Затраты на плановый средний ремонт, периодическое докование и освидетельствование (проводимые обычно раз в 2,5–5 лет) признаются отдельными компонентами амортизируемого актива и амортизируются в течение срока до следующего обязательного ремонта.
Почему для кода 310.30.11.22.111 не указан код ОКПД2?
В классификаторе ОКОФ прямая структурная связка с ОКПД2 предусмотрена исключительно для классов 320 (ИКТ-оборудование) и 330 (машины и оборудование). Для транспортных средств (класс 310) соответствие в структуре не установлено.
Нужно ли начислять амортизацию на полную стоимость танкера?
Амортизация начисляется до достижения балансовой стоимостью величины ликвидационной стоимости. Для судов ликвидационная стоимость обычно существенна и рассчитывается по стоимости металлолома за вычетом затрат на утилизацию.